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高铁研发中心。

此时一辆高铁正缓缓的进入起始点的位置。

不过面前的高铁与其他高铁不同。

它上面并没有通过受电弓，连接到头顶上的高压电线上。

众所周知，龙国如今的铁路运输系统大部分都采用电力驱动。

就算是我们常见的那种绿皮火车，实际上很多也都是电驱系统。

而时速可以达到350公里每小时的高铁同样也是采用电力驱动。

而它的供电方式是通过在车顶，一个由弹簧加上其他部件组成的受电弓。

加上架在高铁沿线的那些高压电线组合而成供电系统。

所以每隔一段车厢，高铁上就会举起一个受电弓。

和上面负责供电的输电线接触以后，就能连通电路了。

而且受电弓会适当往上顶着电线，因为一旦不接触整个高铁就断电了，非常危险。

而传统的高铁供电系统这样做有几个缺点。

第1点就是前面所说的，需要沿着高铁的铁轨方向布置多条铜线作为电线传输线的电缆。

这样的情况下，同样存在将近15%左右的电能消耗。

第2点，高铁上面安装的和电线接触部分的受电弓和电线是采用摩擦的方式接触。

这种接触时间长了有一个特点，那就是受电弓会磨损。

而高铁头顶所布置的高压电线同样也会越磨越细。

当高铁行驶一定里程之后，受电弓和那些高压电线长时间摩擦就需要将所有的电线进行全部的更换。

众所周知，如今龙国的高铁网络足足有几千条。

几乎丈量了龙国土地的每一寸土地。

若是将这些电线全部更换一遍，这也是一笔巨大的费用。

而此时正在起始点位置的这家高铁上方则没有受电弓。

它的内部的电源采用了10颗孙航的方舟反应炉作为驱动电源。

孙航的这个可控核聚变方舟反应炉直接就是打破了传统的高铁供电系统的限制。

将上面两个缺点全部给弥补。

最为关键的是根据祝老等人的测算，孙航的10个方舟反应炉联合在一起可以供这个高铁连续运行一个月都不需要更换电池。

此时站在起始点，孙航周围站满了人。

在背后更是有很多人议论：

“上一次在能源招待所，孙航同志从自己的二手捷达出租车上换下来的那个可控核聚变方舟反应炉。

原本大家以为只剩下5%的电，可当将那个方舟反应炉放在另外一辆坦克300越野车上的时候。

却没有想到那个越野车居然直接原地飞了出去。”

当时孙航将已经跑了一周的方舟反应炉拆下来。

祝老等人为了验证孙航的方舟反应炉，所以便直接将那个用了电量差不多的方舟反应炉放在了另外一名同事的越野车上。

不过那个同事由于刚开始对于动力部分调教的不够精准。

当他踩油门的时候，却没有想到孙航的那个用剩下5%电量的方舟反应炉的电能依然充足无比。

比得上10个充满电的特斯拉。

当下那坦克300便以百米加速度两秒的速度，直接就是冲了出去。

众所周知，世界上最快的跑车它的百米加速度也是在5秒。

就算是F1方程式赛车，他的加速度也最多就是达到三秒钟左右。

而孙航用的只剩下5%的方舟反应炉，可产生的电能，瞬间就是将那台坦克300越野车以百公里加速度两秒的速度直接推出去。

坦克300的越野车，虽然非常的结实，不过在两秒钟迅速达到100公里每小时这样巨大的推力之下，整个车玻璃都是全部碎裂。

幸亏冲出去几十米之后，孙航的方舟反应炉里的电能全部耗光，这才停下来。

当司机下来的时候，两腿都是在打颤。

可想而知当时他的心里是多么苦。

“而此时面前的这架高铁直接用了10组满电量的可控核聚变方舟反应炉。

这让祝老和其他研究人员，一个一个眼底都是充满希冀的神色。

如果孙航的方舟反应炉真的能够可以成功地运用，那么龙国未来高铁，飞机，坦克等，凡是可以电驱的装置都可以应用上可控核聚变方舟反应炉。

龙国的能源将会直接走在世界的先例。

下一刻随着祝老的一声命令之下。

高铁上的驾驶员顿时微微点点头，然后缓缓的推动了操纵舵。

吱呀一声，高铁的刹车瞬间开始收回，然后高铁在10组方舟反应炉的推动之下，开始缓缓的加速。

此时所有人都是围在孙航的身边，祝老更是慨叹道：

“孙航同志你可知道像咱们这些高铁，当速度达到350公里每小时的时候他的耗电量是多少？”

孙航对这个还真不知道，露出倾听的神色。

祝老接着开口道：

“复兴号高铁在进行350公里每小时运行时，1个小时所消耗的电力就高达9600度，。”

“9600度是什么概念？足够三口之家用五年的电量总和。”

听到这里孙航顿时眉毛就是一皱。

350公里每小时时的时候。

高铁所消耗的电量就相当于三口之家用五年。

不得不说这高铁也是一个吃电的大户。

祝老接着道：

“速度降到250公里每小时，那么一个小时的耗电量大约为4800度。”

“所以复兴号动车组在运行时，速度区间往往会保持在250公里到300公里之间，并不会主动把速度提升到350公里每小时。”

“毕竟国内运行的动车组数量高达数千列，如果都保持环保区间速度行驶，也能够大幅度降低国内的用电需求。”

“所以咱们龙国的高铁大部分时间都是将自己的速度控制在最优的200多公里每小时左右，以最佳经济的方式运行。”

孙航闻言这才露出恍然大悟的神色。

怪不得他以前坐高铁的时候，高铁的速度一直控制在300公里左右。

这就跟开汽油车的时候，时速达到60~80公里之间是最经济省油，同样的道理。

就在祝老和孙航沟通的时候，下一刻高铁已经是在缓缓的开始加速……

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